Là cửa ngõ quan trọng cho vận tải năng lượng toàn cầu, tình hình thông hành của eo biển Hormuz gần đây duy trì căng thẳng. Dữ liệu giám sát cho thấy trong khoảng thời gian từ thứ ba đến sáng thứ tư, chỉ có 13 tàu thuyền được quan sát thấy đã vượt qua thành công con đường chiến lược này, hiện chưa xuất hiện dấu hiệu kênh dẫn sẽ mở lại hoàn toàn trong thời gian ngắn. Quan sát nhận thấy phần lớn tàu thuyền quá cảnh có xu hướng lựa chọn tuyến lộ trình phía bắc nằm giữa các đảo của Iran trong eo biển để di chuyển. Đáng chú ý, trong số các tàu thuyền được cấp phép đi qua, đa số có liên kết với phía Tehran hoặc Trung Quốc, đây cũng là chiến lược phổ biến mà các tàu thuyền qua lại thường áp dụng trong vài tuần qua.

Theo dữ liệu tổng hợp truy vết vận tải, kể từ sáng thứ ba đã có tổng cộng tám tàu thuyền rời khỏi vùng nước Vịnh Ba Tư, bao gồm tàu chở hàng rời và tàu chở dầu thô có liên quan đến Iran. Sáng sớm thứ tư又有 ba tàu nữa rời khỏi khu vực này, bao gồm hai tàu chở hàng rời và một tàu chở dầu nhiên liệu. Đồng thời, số lượng tàu thuyền đi vào Vịnh Ba Tư tương đối ít, bao gồm hai tàu chở sản phẩm lọc dầu, hai tàu vận chuyển khí đốt hóa lỏng và một tàu containers. Tuy nhiên, dữ liệu chính xác về thông hành tàu thuyền có thể bị lệch do ảnh hưởng của nhiễu điện tử. Các tín hiệu nhiễu điện tử liên tục tại khu vực này làm rối loạn hệ thống truy vết tàu thuyền, cộng thêm việc tàu thuyền thường tắt thiết bị phát đáp Hệ thống Tự động Nhận dạng khi ở vùng nước rủi ro cao, dẫn đến giảm tính kịp thời và độ tin cậy của dữ liệu theo dõi.

Các nhà phân tích chỉ ra rằng do thiết bị phát đáp tàu thuyền chưa được bật, hoạt động thực tế trên biển có thể không được phát hiện hoàn toàn. Một số tàu chở dầu có liên quan đến Iran sau khi khởi hành từ Vịnh Ba Tư thường phải đợi đến khi cập cảng Fujairah của UAE hoặc tiến gần đến eo biển Malacca mới khôi phục việc phát tín hiệu. Do đó, khi các dữ liệu chậm trễ tiếp tục được công bố, thống kê số lượng thông hành hiện tại có thể sẽ được điều chỉnh tăng lên. Hiện nay, để xác định chính xác các tàu thuyền tiềm năng có thể thông hành, cần tổng hợp và phân tích tín hiệu định vị trên phạm vi rộng hơn như Vịnh Oman, Biển Ả Rập, nhằm phán đoán liệu các hoạt động hàng hải liên quan có thực sự hay do đánh lừa tín hiệu gây ra.